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　　【学习】公交应急操作指南（紧急躲避障碍物、湿滑路面行驶、驾驶视线不良、驾乘突发疾病）

　　古语“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，说出了环境影响植物生长的道理。那么，环境对公交企业安全生产有没有影响？答案是肯定的，只是被大家忽略了。近年来，宜春公交提出了安全环境建设这一概念，从制度环境、人文环境、外部环境及竞争环境切入，着力加强安全生产环境建设，取得较好效果，安全事故起数、驾驶员违章率呈连年下降趋势。我们的做法是:

　　从国家层面到企业个体，应该说涉及公交企业安全生产的制度已经很完善了，比如，国家安全生产法、交通部气电车管理规定、江西省道路运输条例等，都有安全生产规定，宜春公交近年来就安生生产也出台了 6、7 个制度。制度的生命力在执行，否则没有任何意义。这么多规定如何最终贯穿到生产中、落实到驾驶员，真正在企业落地生根？给制度一个落地的土壤就显得尤为重要。实践证明，制度执行到位的分公司或线路，其安全生产就比其他分公司、线路要好。

　　“学”，集团将所有重要安全规定编成题库，植入集团党建 APP，实行每天积分的形式，督促驾驶员进行学习，解决了生产和学习的矛盾，实际效果好；

　　“训”，对多次违反规定驾驶员实行待岗培训，其中一项主要内容就是抄制度。同时将制度实操化，开展安全规范操作实训，将制度与实践相结合；

　　“考”，我们将安全服务十八条纳入每月驾驶员考核，并与薪资挂钩，违反 1 条次安全制度的，扣除当月绩效，强化驾驶员的执行意识；

　　“提”，做到每天发班前与驾驶员见面，并把安全提醒作为重要内容反复告知，比如“两先三一”应急处置要求，一些重要规定得以固化。通过上述做法，遵从制度、执行制度成为理所当然，也为维护制度的效力提供了可能，制度环境保持着实的主基调。

　　思想是行动的先导，抓安全首先要解决驾驶员思想问题，思想通则一通百通，直至形成强大的行动能力和安全能力。公交企业在驾驶员行为规范和违规及事故管理上花了大量心血，但效果总是不太好，原因恐怕是忽略了“要我安全”与“我要安全”的转换工作。“要我安全”，驾驶员不见得会要；“我要安全”，就是你没要求，我也要安全。前者为被动，事倍功半，效果差；后者是主动，事半功倍，效果好。要让驾驶员主动自觉做好安全工作，就必须抓好人文环境建设，让驾驶员有归属感、荣辱感、责任感。

　　近几年来，宜春公交注重对驾驶员的人文关怀，推出了免费体检、心理疏导、康养疗养、免费早餐、救助帮扶、饮水如厕等关爱驾驶员措施，提出了“机关服务基层、基层服务驾驶员”的服务传导理念，驾驶员得到了集团各层面的重视和关爱，驾驶员的归属感显著增强，安全服务工作主动性更高，2021 年集团累计好人好事 2.7 万余件，涌现 7 路外线全国三八红旗集体，方向平、黄春平等全国、省级先进个人及 40 多名安全标兵，驾驶员以“安全为荣、事故为耻”的安全观得到普遍认同，做好安全的责任感更加强烈。人文环境建设带来的是思想的认同，从而催生了行动自觉，而这也是保持长治久安的根本所在。

　　公交企业安全事故无外乎车外刮碰、车内客伤等情形，大多数企业把安全重点放在自身治理改善上，如内部安全教育、隐患排查、制度建设等方面，主要矛盾看的很准，方向也没有错。但我们不能忽略，事故双方当中还有一方是车内乘客或者车外受伤者，近几年，由第三方原因导致的事故占公交事故的80%，对此我们不能视而不见，也就是在安全治理中，还必须统筹外部民众这个因素，需要民众这个外部环境的支持，甚至应该与内部安全环境建设提到同等重要的地位。

　　去年，宜春公交开展治理客伤事故，严格驾驶员规范站稳扶好、踩刹车、过红绿灯、礼让斑马线等行为，但还是忽略了一个变量——乘客安全行为我们还无法掌控，如果乘客违规乘车，是很难杜绝该类事故的。所以，整治后期我们把乘客这个“外部”纳入统筹实施，通过进社区、学校讲解，利用车厢、站台宣传，短信、抖音等新媒体覆盖，争取学校、教委及社区支持，开展民众参与活动等形式，把安全乘车的规定送到每一个乘客，让安全文明乘车融入车厢，效果明显好转，今年前五个月车上摔伤事故同比下降了70%多。

　　公交企业抓安全生产必须还要眼睛向外，把外部支持环境建设作为重要一环纳入企业安全因素统筹推进，才是完整的安全管理体系。

　　没有竞争，就没有压力和动力。如何让驾驶员始终处于一个竞争环境中，在竞争中完善自己、提升自己，形成一种比学赶超的氛围，从而提高整体安全水平，是值得探索和实践的。宜春公交

　　推行安全目标上榜做法，把分公司和线路的安全天数每天上榜，每条线、每个分公司可以看到安全天数的不断累积，在荣誉感的驱动下，目标导引作用显现，出现了分公司连续 180 天无事故、不少线 多天无事故的好成绩；

　　引入奖惩机制，集团制定奖惩办法，每月对安全生产情况进行考核，并将考核结果与分公司、线路及驾驶员的绩效薪酬、评优评先、提拔重用挂钩，激发了大家的争先创优热情；

　　实行线路自治，以线路为单位进行考核，每个驾驶员的考核结果与线路上其他驾驶员捆绑，一荣俱荣，一损俱损，发动驾驶员管驾驶员，逐步形成了线路内部及线与线之间的良好竞争态势。

　　在制度框架下的竞争，让驾驶员知道争什么、怎么争，多样化的安全竞争设计，使驾驶员始终处在一个安全竞争环境中，不进则退，激发了驾驶员的危机感和进取心，实现了有序、有效竞争，推动了安全生产进步。710公海赌赌船官网欢迎您