王少云:公交企业安全环境建设探析
栏目:刻绘 发布时间:2024-10-01

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  【学习】公交应急操作指南(紧急躲避障碍物、湿滑路面行驶、驾驶视线不良、驾乘突发疾病)

  古语“橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳”,说出了环境影响植物生长的道理。那么,环境对公交企业安全生产有没有影响?答案是肯定的,只是被大家忽略了。近年来,宜春公交提出了安全环境建设这一概念,从制度环境、人文环境、外部环境及竞争环境切入,着力加强安全生产环境建设,取得较好效果,安全事故起数、驾驶员违章率呈连年下降趋势。我们的做法是:

  从国家层面到企业个体,应该说涉及公交企业安全生产的制度已经很完善了,比如,国家安全生产法、交通部气电车管理规定、江西省道路运输条例等,都有安全生产规定,宜春公交近年来就安生生产也出台了 6、7 个制度。制度的生命力在执行,否则没有任何意义。这么多规定如何最终贯穿到生产中、落实到驾驶员,真正在企业落地生根?给制度一个落地的土壤就显得尤为重要。实践证明,制度执行到位的分公司或线路,其安全生产就比其他分公司、线路要好。

  “学”,集团将所有重要安全规定编成题库,植入集团党建 APP,实行每天积分的形式,督促驾驶员进行学习,解决了生产和学习的矛盾,实际效果好;

  “训”,对多次违反规定驾驶员实行待岗培训,其中一项主要内容就是抄制度。同时将制度实操化,开展安全规范操作实训,将制度与实践相结合;

  “考”,我们将安全服务十八条纳入每月驾驶员考核,并与薪资挂钩,违反 1 条次安全制度的,扣除当月绩效,强化驾驶员的执行意识;

  “提”,做到每天发班前与驾驶员见面,并把安全提醒作为重要内容反复告知,比如“两先三一”应急处置要求,一些重要规定得以固化。通过上述做法,遵从制度、执行制度成为理所当然,也为维护制度的效力提供了可能,制度环境保持着实的主基调。

  思想是行动的先导,抓安全首先要解决驾驶员思想问题,思想通则一通百通,直至形成强大的行动能力和安全能力。公交企业在驾驶员行为规范和违规及事故管理上花了大量心血,但效果总是不太好,原因恐怕是忽略了“要我安全”与“我要安全”的转换工作。“要我安全”,驾驶员不见得会要;“我要安全”,就是你没要求,我也要安全。前者为被动,事倍功半,效果差;后者是主动,事半功倍,效果好。要让驾驶员主动自觉做好安全工作,就必须抓好人文环境建设,让驾驶员有归属感、荣辱感、责任感。

  近几年来,宜春公交注重对驾驶员的人文关怀,推出了免费体检、心理疏导、康养疗养、免费早餐、救助帮扶、饮水如厕等关爱驾驶员措施,提出了“机关服务基层、基层服务驾驶员”的服务传导理念,驾驶员得到了集团各层面的重视和关爱,驾驶员的归属感显著增强,安全服务工作主动性更高,2021 年集团累计好人好事 2.7 万余件,涌现 7 路外线全国三八红旗集体,方向平、黄春平等全国、省级先进个人及 40 多名安全标兵,驾驶员以“安全为荣、事故为耻”的安全观得到普遍认同,做好安全的责任感更加强烈。人文环境建设带来的是思想的认同,从而催生了行动自觉,而这也是保持长治久安的根本所在。

  公交企业安全事故无外乎车外刮碰、车内客伤等情形,大多数企业把安全重点放在自身治理改善上,如内部安全教育、隐患排查、制度建设等方面,主要矛盾看的很准,方向也没有错。但我们不能忽略,事故双方当中还有一方是车内乘客或者车外受伤者,近几年,由第三方原因导致的事故占公交事故的80%,对此我们不能视而不见,也就是在安全治理中,还必须统筹外部民众这个因素,需要民众这个外部环境的支持,甚至应该与内部安全环境建设提到同等重要的地位。

  去年,宜春公交开展治理客伤事故,严格驾驶员规范站稳扶好、踩刹车、过红绿灯、礼让斑马线等行为,但还是忽略了一个变量——乘客安全行为我们还无法掌控,如果乘客违规乘车,是很难杜绝该类事故的。所以,整治后期我们把乘客这个“外部”纳入统筹实施,通过进社区、学校讲解,利用车厢、站台宣传,短信、抖音等新媒体覆盖,争取学校、教委及社区支持,开展民众参与活动等形式,把安全乘车的规定送到每一个乘客,让安全文明乘车融入车厢,效果明显好转,今年前五个月车上摔伤事故同比下降了70%多。

  公交企业抓安全生产必须还要眼睛向外,把外部支持环境建设作为重要一环纳入企业安全因素统筹推进,才是完整的安全管理体系。

  没有竞争,就没有压力和动力。如何让驾驶员始终处于一个竞争环境中,在竞争中完善自己、提升自己,形成一种比学赶超的氛围,从而提高整体安全水平,是值得探索和实践的。宜春公交

  推行安全目标上榜做法,把分公司和线路的安全天数每天上榜,每条线、每个分公司可以看到安全天数的不断累积,在荣誉感的驱动下,目标导引作用显现,出现了分公司连续 180 天无事故、不少线 多天无事故的好成绩;

  引入奖惩机制,集团制定奖惩办法,每月对安全生产情况进行考核,并将考核结果与分公司、线路及驾驶员的绩效薪酬、评优评先、提拔重用挂钩,激发了大家的争先创优热情;

  实行线路自治,以线路为单位进行考核,每个驾驶员的考核结果与线路上其他驾驶员捆绑,一荣俱荣,一损俱损,发动驾驶员管驾驶员,逐步形成了线路内部及线与线之间的良好竞争态势。

  在制度框架下的竞争,让驾驶员知道争什么、怎么争,多样化的安全竞争设计,使驾驶员始终处在一个安全竞争环境中,不进则退,激发了驾驶员的危机感和进取心,实现了有序、有效竞争,推动了安全生产进步。710公海赌赌船官网欢迎您


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