随着技术的发展成熟，曾经的“前沿配置”不断下沉普及，隐藏式门把手、全景天幕等几乎成了所有新能源汽车的标配。这些“撞衫”的汽车设计是否存在伪命题，会不会影响行车安全，相关企业必须认真对待。王志远/摄
走进商场内不同品牌的汽车展销店，首先映入眼帘的便是各式各样的全景天幕、触摸大屏和隐藏式门把手等设计。有消费者在挡上汽车LOGO后感慨，不同品牌新车的外观和功能“撞衫”的频率越来越高。
面对这样的趋势，消费者的态度大相径庭。有的消费者认为，这些创新设计不仅增加了汽车的辨识度，更展现了汽车厂商对于科技与艺术的思考；但也有人对此表示担忧，认为这些所谓的“黑科技”“新设计”尽管十分吸睛，但从实用性上来说，提升用户体验却成了伪命题，甚至影响行车安全。
前不久，山西省运城市一辆问界M7发生交通事故，车上3人不幸遇难。事故中未弹出的隐藏式门把手成为不少人热议和关注的焦点。“频繁出现的汽车新设计究竟有哪些好处？”“这些设计究竟是直击需求还是盲目跟风？”针对这些问题，记者对相关专家学者进行了采访。
事实上，早在1954年的纽约车展上，奔驰300SL就采用了隐藏式的门把手设计。随着技术的发展成熟，曾经的“前沿配置”正在不断下沉普及，越来越多的车企将隐藏式门把手应用到更多车型上。近几年，隐藏式门把手几乎成为了所有新能源汽车的标配。
“隐藏式门把手的普及，主要有两点原因，一方面，隐藏式的设计让整车科技感更强，消费者在开关车门时会与汽车产生更为高频的交互。”黄河科技学院客座教授张翔认为，“虽然隐藏式门把手的设计并未简化‘人打开车门’这一流程，但它显著加强了人与车辆之间的互动体验，并赋予了车辆更为‘积极’的响应性。”
张翔表示：“以‘平推式隐藏门把手’为例，通过巧妙运用感应装置，这类汽车门把手能够在车主解锁车辆后自动弹出，关闭车门时则会自动收回。这样的智能设计和动态表现，让原本有些冰冷甚至‘呆板’的车辆变得具有‘生命力’。”
另一方面，在为车辆增加科技感的同时，隐藏式的门把手设计还经常被汽车企业用于宣传降低风阻和能耗上。
“风阻系数是空气阻力系数的简称，是计算汽车空气阻力的一个重要参数。风阻系数的大小很大程度上取决于汽车的外形，风阻系数越大，则空气阻力越大，汽车行驶过程中的能量损耗也就越多。”张翔解释说。
吉利汽车集团首席执行官淦家阅曾表示：“在新能源汽车时代，风阻系数就是汽车设计的标志性指标。降低风阻系数不仅可以使电耗更低、续驶更长，还能减少动力电池的堆砌，从而更好地控制成本。由此可见，将风阻降到极致成为了车企共同钻研的课题。”
有研究数据显示，相比传统门把手设计，隐藏式车门把手结构降低了3%的迎风面积，能够较为明显地降低汽车在高速工况下的能耗。广汽埃安的设计师也曾透露，隐藏式门把手至少能为车辆提升5-10公里的续航。
北方工业大学机械与材料学院讲师杨立持同样的观点。他认为，在新能源汽车充电效率和电池技术没有实现进一步突破前，降低风阻系数的作用还是比较明显的。
“站在汽车厂商的角度来看，通过隐藏式门把手设计来降低整车风阻系数，这一举动要比增加电池容量更为有效，且成本也更低。此外，隐藏式门把手还能够在一定程度上减少车辆侧面的碰撞损伤。”杨立补充说。
面对越来越多的汽车车企采用隐藏式门把手的这一设计趋势，消费者的看法不尽相同。一部分消费者认为，隐藏式门把手确实提升了车辆的美感和科技感，使车辆更具吸引力；也有消费者对隐藏式门把手设计表现出了安全担忧。
在家住北京的某新能源汽车品牌车主王佳宇看来，隐藏式门把手的设计让车辆显得更“智能”、增加了人车互动，通过智能感应、App远程控制和触控等功能，为用户的每一次出行增添了仪式感。
来自河北的史宇超则表示，目前各家车企隐藏式门把手及其应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这对于首次接触某款车型的消费者来说，“打不开车门”往往会成为他们乘车时面临的第一个难题。
“隐藏式设计门把手虽然美观，但在实际使用中可能存在一些问题。”史宇超补充说，“例如，在车辆馈电或车身被冰层覆盖时，隐藏式门把手可能会出现无法弹出的情况，从而影响日常出行甚至是救援逃生，因此，我在选购汽车时会更倾向于传统门把手设计的车型。”
当然也有一些车企看到了消费者的痛点，为了兼顾颜值、便利与安全，在一些车型上采用了“半隐藏式”门把手，这种门把手集成了机械开锁与电控开锁两种模式。记者了解到，一汽-大众ID.7等车型均采用了半隐藏式门把手的设计。
事实上，隐藏式门把手只是近年来汽车新设计的一个缩影。全景天幕、触摸大屏等同样引发了不少人的关注和讨论。
北京车主吴超直言：“过去，驾驶员只需简单伸手按键，便可轻松调节车内空调，甚至可以实现盲操作，保障了驾驶的便捷性和安全性。然而随着触摸屏的引入，驾驶员在行车过程中需要查看屏幕上的按钮位置，这无疑会增加驾驶的风险。”
史宇超同样认为，驾驶员在行驶过程中应专注于路况，任何分心的行为都可能对驾驶安全造成潜在威胁。“尤其是在高速行驶或复杂路况下，驾驶员的注意力更应高度集中。因此，将空调控制等常用功能转移到触摸屏上，可能会对驾驶安全造成不利影响。”史宇超对记者说。
针对上述的问题，杨立表示，汽车厂商应充分考虑驾驶安全和用户便利性之间的平衡。在追求美观、降低能耗的同时，不能忽视对消费者使用体验的关注。
“车企需要在技术创新和用户体验之间找到平衡点，确保新功能、新设计的实用性和可靠性能够满足消费者的需求。”杨立也提醒消费者，应关注此类配置的故障率和维修成本，虽然这类创新设计的故障率并不高，但一旦出现故障，其维修和处置难度要比传统的设计高很多。
因此，车企需要在生产过程中严格控制质量，确保相关配置的稳定性和可靠性。同时，车企也需提供完善的售后服务和维修支持，以降低消费者可能出现的维修成本和风险。
“车企在采用这类创新设计时，需要综合考虑市场需求、消费者需求以及技术可行性等因素，并制定相应的解决方案以克服其潜在问题。”张翔补充道，“同时消费者选购车辆时也要更理性，根据自己的需求和实际情况选择适合的车型。”
“尽管隐藏式门把手、全景天幕等配置确实有一定的作用，但想要在激烈的市场竞争中保持领先地位，归根结底要好好修炼‘真功夫’，而非‘花架子’。”张翔总结说：“各大车企应该将研发力量集中在用户更关注的纯电动续航、自动驾驶安全等核心技术上，只有在持续探索创新中提升用户感知，才能为消费者带来惊喜。”
版权声明：凡本网文章下标注有版权声明的均为中国青年报社合法拥有版权或有权使用的作品，未经本网授权不得使用。违者本网将依法追究法律责任。
走进商场内不同品牌的汽车展销店，首先映入眼帘的便是各式各样的全景天幕、触摸大屏和隐藏式门把手等设计。有消费者在挡上汽车LOGO后感慨，不同品牌新车的外观和功能“撞衫”的频率越来越高。
面对这样的趋势，消费者的态度大相径庭。有的消费者认为，这些创新设计不仅增加了汽车的辨识度，更展现了汽车厂商对于科技与艺术的思考；但也有人对此表示担忧，认为这些所谓的“黑科技”“新设计”尽管十分吸睛，但从实用性上来说，提升用户体验却成了伪命题，甚至影响行车安全。
前不久，山西省运城市一辆问界M7发生交通事故，车上3人不幸遇难。事故中未弹出的隐藏式门把手成为不少人热议和关注的焦点。“频繁出现的汽车新设计究竟有哪些好处？”“这些设计究竟是直击需求还是盲目跟风？”针对这些问题，记者对相关专家学者进行了采访。
事实上，早在1954年的纽约车展上，奔驰300SL就采用了隐藏式的门把手设计。随着技术的发展成熟，曾经的“前沿配置”正在不断下沉普及，越来越多的车企将隐藏式门把手应用到更多车型上。近几年，隐藏式门把手几乎成为了所有新能源汽车的标配。
“隐藏式门把手的普及，主要有两点原因，一方面，隐藏式的设计让整车科技感更强，消费者在开关车门时会与汽车产生更为高频的交互。”黄河科技学院客座教授张翔认为，“虽然隐藏式门把手的设计并未简化‘人打开车门’这一流程，但它显著加强了人与车辆之间的互动体验，并赋予了车辆更为‘积极’的响应性。”
张翔表示：“以‘平推式隐藏门把手’为例，通过巧妙运用感应装置，这类汽车门把手能够在车主解锁车辆后自动弹出，关闭车门时则会自动收回。这样的智能设计和动态表现，让原本有些冰冷甚至‘呆板’的车辆变得具有‘生命力’。”
另一方面，在为车辆增加科技感的同时，隐藏式的门把手设计还经常被汽车企业用于宣传降低风阻和能耗上。
“风阻系数是空气阻力系数的简称，是计算汽车空气阻力的一个重要参数。风阻系数的大小很大程度上取决于汽车的外形，风阻系数越大，则空气阻力越大，汽车行驶过程中的能量损耗也就越多。”张翔解释说。
吉利汽车集团首席执行官淦家阅曾表示：“在新能源汽车时代，风阻系数就是汽车设计的标志性指标。降低风阻系数不仅可以使电耗更低、续驶更长，还能减少动力电池的堆砌，从而更好地控制成本。由此可见，将风阻降到极致成为了车企共同钻研的课题。”
有研究数据显示，相比传统门把手设计，隐藏式车门把手结构降低了3%的迎风面积，能够较为明显地降低汽车在高速工况下的能耗。广汽埃安的设计师也曾透露，隐藏式门把手至少能为车辆提升5-10公里的续航。
北方工业大学机械与材料学院讲师杨立持同样的观点。他认为，在新能源汽车充电效率和电池技术没有实现进一步突破前，降低风阻系数的作用还是比较明显的。
“站在汽车厂商的角度来看，通过隐藏式门把手设计来降低整车风阻系数，这一举动要比增加电池容量更为有效，且成本也更低。此外，隐藏式门把手还能够在一定程度上减少车辆侧面的碰撞损伤。”杨立补充说。
面对越来越多的汽车车企采用隐藏式门把手的这一设计趋势，消费者的看法不尽相同。一部分消费者认为，隐藏式门把手确实提升了车辆的美感和科技感，使车辆更具吸引力；也有消费者对隐藏式门把手设计表现出了安全担忧。
在家住北京的某新能源汽车品牌车主王佳宇看来，隐藏式门把手的设计让车辆显得更“智能”、增加了人车互动，通过智能感应、App远程控制和触控等功能，为用户的每一次出行增添了仪式感。
来自河北的史宇超则表示，目前各家车企隐藏式门把手及其应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这对于首次接触某款车型的消费者来说，“打不开车门”往往会成为他们乘车时面临的第一个难题。
“隐藏式设计门把手虽然美观，但在实际使用中可能存在一些问题。”史宇超补充说，“例如，在车辆馈电或车身被冰层覆盖时，隐藏式门把手可能会出现无法弹出的情况，从而影响日常出行甚至是救援逃生，因此，我在选购汽车时会更倾向于传统门把手设计的车型。”
当然也有一些车企看到了消费者的痛点，为了兼顾颜值、便利与安全，在一些车型上采用了“半隐藏式”门把手，这种门把手集成了机械开锁与电控开锁两种模式。记者了解到，一汽-大众ID.7等车型均采用了半隐藏式门把手的设计。
事实上，隐藏式门把手只是近年来汽车新设计的一个缩影。全景天幕、触摸大屏等同样引发了不少人的关注和讨论。
北京车主吴超直言：“过去，驾驶员只需简单伸手按键，便可轻松调节车内空调，甚至可以实现盲操作，保障了驾驶的便捷性和安全性。然而随着触摸屏的引入，驾驶员在行车过程中需要查看屏幕上的按钮位置，这无疑会增加驾驶的风险。”
史宇超同样认为，驾驶员在行驶过程中应专注于路况，任何分心的行为都可能对驾驶安全造成潜在威胁。“尤其是在高速行驶或复杂路况下，驾驶员的注意力更应高度集中。因此，将空调控制等常用功能转移到触摸屏上，可能会对驾驶安全造成不利影响。”史宇超对记者说。
针对上述的问题，杨立表示，汽车厂商应充分考虑驾驶安全和用户便利性之间的平衡。在追求美观、降低能耗的同时，不能忽视对消费者使用体验的关注。
“车企需要在技术创新和用户体验之间找到平衡点，确保新功能、新设计的实用性和可靠性能够满足消费者的需求。”杨立也提醒消费者，应关注此类配置的故障率和维修成本，虽然这类创新设计的故障率并不高，但一旦出现故障，其维修和处置难度要比传统的设计高很多。
因此，车企需要在生产过程中严格控制质量，确保相关配置的稳定性和可靠性。同时，车企也需提供完善的售后服务和维修支持，以降低消费者可能出现的维修成本和风险。
“车企在采用这类创新设计时，需要综合考虑市场需求、消费者需求以及技术可行性等因素，并制定相应的解决方案以克服其潜在问题。”张翔补充道，“同时消费者选购车辆时也要更理性，根据自己的需求和实际情况选择适合的车型。”
“尽管隐藏式门把手、全景天幕等配置确实有一定的作用，但想要在激烈的市场竞争中保持领先地位，归根结底要好好修炼‘真功夫’，而非‘花架子’。”张翔总结说：“各大车企应该将研发力量集中在用户更关注的纯电动续航、自动驾驶安全等核心技术上，只有在持续探索创新中提升用户感知，才能为消费者带来惊喜。”710公海赌赌船官网欢迎您
本文由:公海赌赌船广告设计创意公司提供